莫说是完成作战任务，怎么运到远东都是一个问题，反正俄军装备的老掉牙飞艇自己是飞不到目的地的。

相比之下，神罗的飞艇部队就不一样了。尽管退出了战斗序列，但是后勤部队还保留完整的编制。

不同于俄国官僚的应付，神罗的军队只要有编制，武器装备临近退役时间就必须更换。

虽然飞艇退出战场，打击了生产商们的积极性，但是被砍掉生产线的只是战斗飞艇，运输飞艇仍然顽强的生存了下来。

不光军队在使用，民间同样在使用。如果不是因为性价比跟不上，飞艇就要和火车、轮船、汽车并列成为第四大主流交通工具了。

神罗这样的发达国家都嫌成本高，其它发展中国家就更不用说了。就算是想买，兜里的钱也不允许。

在这种背景下，军方的退役后的飞艇就尴尬了。外销没市场，内销被嫌弃。

资本家虽然贪婪，但同样也要考虑风险。军队装备的飞艇性能确实好，可后勤维护要求也高。

毕竟是在天上飞的，但凡是出点儿问题，都有可能艇毁人亡。

现在甩卖给俄国人，就没有这么多麻烦了。交接之后，立即投放前线，连后期服务都省了。

要是在飞行中发生了意外，那一定日本人干的；不然就是机组人员没按要求进行操作，绝对和飞艇本身没有丝毫干系。

从积极推销的态度上就可以看出来，维也纳政府高层的保密工作，还是做得非常出色。连自己人都不知道，政府已经做好了迎接沙皇政府债务违约的心里准备。

不提前做准备不行，谁让俄国人有前科呢，并且还不只是一次债务违约，属于典型的惯犯。

明面上来看，俄国人现在仍然是胜券在握。即便是后勤出现了问题，外界还是普遍看好俄国人。

对即将开通的西伯利亚铁路，不光是沙皇政府信心十足，外界同样对这条铁路充满了信心。

按照“专家们的说法”，西伯利亚铁路通车后，每年可以运输一千五百万吨货物，纵使是一百万俄军在前线作战，都能够轻松满足后勤所需。

数字是怎么计算出来的，弗朗茨不知道，反正他不认为俄国人能够做到。