我希望在二十年内，看到这条遍布全国的铁路网，你能不能做到？”弗朗茨慎重的问

“陛下，请放心，我保证会提前完成任务！”施泰因激动的说道

只要有钱，铁路建设就不是问题。

要知道奥地利政府手中还有一帮劳工呢？这帮参加过叛乱的倒霉蛋，从一开始就注定要被牺牲掉。

弗朗茨不信，用这二十万条命还铺不出来三万八千公里铁路。要是不够就继续挑起战争好了，欺负一下奥斯曼帝国，劳工还不滚滚而来？

任何一个国家的工业化都是需要有人牺牲的，没有牺牲哪里来的成功？

第二十五章 分果果

任何事情都是说起来容易做起来难，弗朗茨不会忽视生产力的局限性。这个年代铁路施工技术已经逐渐成熟，可是施工效率依然不高。

二十年修建三万八千公里铁路，平均下来每年修建1900公里铁路，在19世纪中期无疑是具有挑战性的。

资金上也是一个问题，两千万盾要修1900公里铁路，平均预算才一万多盾每公里，在人工基本上免费的情况下，平原地区施工可能勉强够了。（只计算工程费，不考虑拆迁补偿，不考虑地质条件。）

实际上，奥地利帝国就不是一个平原国家，复杂的地形不在少数，这又严重制约了铁路施工。

这些自然环境的限制还可以克服，大不了就是绕路，反正这个年代奥地利铁路施工，是不可能开凿几百米长，乃至于几公里长的隧道。

遇到特殊地形，无论是绕路，还是迎难而上，这都意味着成本上的大幅度提高。

最终要花多少钱，这个问题没有人能够回答，或许等实地勘探完成过后，工程师们能够给出一个初步预算。

政府的财政收入有限，不可能都投入到铁路建设上。在弗朗茨看来每年的铁路建设费用，最好压缩在财政收入的百分之五以内。

不足的部分就只有靠民间资本补齐了，简单的来说，就是想办法让贵族掏钱建设铁路。